月17日全球領(lǐng)先的消費者消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D.Power（君迪）發(fā)布2020中國新能源汽車體驗研究。

今年是J.D.Power 發(fā)布中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）的第二年，該研究統(tǒng)計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

在純電動車市場新車質(zhì)量排名中，國內(nèi)造車新勢力蔚來，卻超過了特斯拉，成為排行第一。蔚來汽車已連續(xù)兩年獲得該排名第一。這也從側(cè)面反映了，車主品牌度滿意度較高的蔚來汽車，在車輛制造工藝及整車質(zhì)量把控方面，具有不錯的實力。

2020年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）基于2019年5月至2020年5月之間購車的3，267位車主的真實反饋。研究覆蓋20個品牌的40款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2020年5月至2020年7月間在28個中國主要省份進行。共包含10大問題類別（配置/操控系統(tǒng)/儀表板、車身外觀、車身內(nèi)裝、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、駕駛體驗、駕駛輔助、動力總成、電池/充電和空調(diào)）的236個問題點。
研究顯示，隨著新能源汽車市場發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量有待提高。研究還顯示，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動力總成和車身內(nèi)裝等方面均優(yōu)于自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車，而自主新勢力品牌在駕駛體驗、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)勝過傳統(tǒng)自主品牌和國際品牌。
該研究的部分發(fā)現(xiàn)包括：1. 新能源汽車車主更年輕且對品牌更開放，90后新能源汽車車主占比從2019年的24%上升至今年的37%。2. 新能源汽車車主抱怨最頻繁的問題類別分別是車身外觀（16%）、車身內(nèi)裝（13%）、信息娛樂系統(tǒng)（13%）和駕駛體驗（13%）。其中，車內(nèi)異味和胎噪問題位列行業(yè)前20大問題的前兩位。3. 插電混動車型的質(zhì)量問題數(shù)（121個PP100）低于純電動車型22個PP100。

4. 小型純電動車車主報告的平均問題數(shù)為164個PP100，遠高于緊湊型純電動車（141個PP100）、中型純電動車（124個PP100）和大型純電動車（116個PP100）。

車型層面，歐拉R1榮獲小型純電動細分市場第一；榮威Ei5榮獲緊湊型純電動細分市場第一；蔚來ES6摘得中型純電動細分市場第一；大眾帕薩特 PHEV 摘得主流插電混動細分市場第一；豪華插電混動和大型純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。

2019年是J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究的第一年。當(dāng)年研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝(16.3個PP100)、車身外觀(15.8個PP100)和駕駛經(jīng)歷(14.7個PP100)。
2019年排名，蔚來(67個PP100)和寶馬(82個PP100)分列新能源汽車新車質(zhì)量第一和第二。奇瑞新能源(84個PP100)和廣汽傳祺(84個PP100)并列第三。
J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策和市場雙輪驅(qū)動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實力的競爭。國際品牌和自主新勢力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢，同時也更受資本市場青睞。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。我們相信，假以時日，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車定能迎頭趕上。”

來源：電動知家